本站了解到,继江苏之后,北京也开始对“老头乐”们进行封杀,而接下来会有更多省加入这个行列。经梳理,法院近年来涉及老年代步车的机动车交通事故责任纠纷的案件,存在驾驶人违法乱行、无照驾驶、伤亡率较高等特点。驾驶老年代步车发生重大交通事故,可构成交通肇事罪。
违规电动三、四轮车,也被很多人说成是“老年代步车”。但是,这只是商家杜撰的“伪概念”,这些电动三、四轮车实际上存在安全隐患,且驾驶人也要有相应的资质。
近年来,看似方便快捷的老年代步车严重影响城市交通秩序,存在诸多安全隐患,目前绝大多数老年代步车都属于典型的违规电动三、四轮车。2021年7月,北京市公安局等五部门联合发布通告,自2024年1月1日起,违规电动三、四轮车不得上路行驶。
老年代步车一般是指低速电动四轮车,这类车外观和汽车很相似,但在安全保障方面要差很多,也因此,它的制造成本低,售卖价格不贵,普遍价格在1万~2万左右,甚至不到1万价格的四轮车,也都能够“淘换”到,而便宜的优势,刚好契合老年人的需求,它得到很快速的普及。
老年代步车的普及可以说是顺应发展趋势,迎合了我国老年人口不断增长的趋势,但相比汽车、摩托车、电动自行车等交通工具,老年代步车在身份上一直没有得到认可,这就让它一度成为“三不管”车型。
电动三四轮车常被人们称作“老头乐”,由于操作简便,赢得了很多老年群体的青睐。但因车辆不正规、无路权,加之一些老年人没有驾驶经验,欠缺规则意识等,乱停乱放、乱穿乱行现象比较突出,安全隐患大,交通事故频发。近年来,治理“老头乐”的社会呼声越来越高。然而,要有效治理,既要严查违规驾驶人,又要从生产销售端着手,从源头上切断不合格车辆。
从生产端看,到处乱窜的“老头乐”可能存在先天缺陷,且不符合国家标准。根据《中华人民共和国道路交通安全法》《北京市实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》和国家标准、行业标准的规定,电动三、四轮车属于机动车,但它们当中绝大部分未经工信部许可生产,未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》,车辆性能不符合机动车安全技术标准。正如交管部门介绍的,这些车辆普遍缺乏基本的安全配置,车身强度低,外部、前后都没有防撞吸能结构,甚至有的连安全带都没有,车辆安全性能无法保证。
根据调查,从2015至2020年,短短五年时间内,我国由低速电动车引起的交通事故累积达到83万起,造成18.6万人受伤,1.8万人死亡。这些事故车中,有很大一部分就是物美价廉,人们“最爱”的老头乐。
这些车不用上保险,不用考证,不用挂牌,4000元买三轮,10000元买四轮,买得轻松,开得自由。商家为了满足市场需求,更是进行了一波又一波的改良。老年代步一是方便,二是便宜,二是小巧,灵活不占地方,主要用于买菜和去家附近公园。也是低收入中老年人能承受得起的。
但是,最近2年,关于老年代步车新情况不断,低速四轮电动车在身份上虽然没有准确国标,但也有了机动车的身份,在上路方面,也有了规矩,不能“三无状态”的上路行驶,多地启动查扣违规上路车辆程序,来预防和降低老年代步车带来的交通事故。
部分“老年代步车”生产出售商为了利益最大化,采用低劣便宜的零配件,车身外壳用的并不是钢材和铝材,更多是价格低廉的玻璃钢,强度很低,加上“老年代步车”本身车身窄、底盘轻、重心也较高,导致稳定性极差,在行驶中容易发飘、倾斜;刹车构件的设计多采用抱刹,要用很大力量踩到底才能刹住。
对于消费者,对于购买老头乐的用户,应当告知需要上牌、购买保险,对他人负责,对自己负责。老头乐的存在的确方便快捷,且购买成本也不需要太高,对于农村地区和一些交通不方便的地区来说,它的存在也是好事,因此一刀切也不是事。
归根到底,还是从源头做起,要治标先治本,只盯着买老头乐的消费者,那这个问题永远解决不了。
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