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德国车商面临“大风险” 中国车市从没这么卷过(2023中国车市这么卷)

发布时间:2023-03-21 14:12:19作者:小编酱

纵观中国国内汽车市场,2023年的主基调是“降价”。业内人士说,中国汽车行业“从来没有这么卷过”。这种价格战不是零和博弈,是负和博弈。“要利润”还是“要市场”,成了摆在众多车企面前的艰难抉择。德国知名汽车专家杜登霍夫指出,这波价格战尤为激烈,“因为是特斯拉推动价格战,希望借此获得市场垄断地位。”特斯拉在上海的工厂利润非常高,能达到25%。但其他车商并非如此。

德国知名汽车专家杜登霍夫指出,这波价格战尤为激烈,“因为是特斯拉推动价格战,希望借此获得市场垄断地位。”电动车行业,老大老二之间的战争,整个汽车行业都跟着遭罪,让价格战越演越烈。对于新能源汽车都有一些鼓励的政策,都有各种补贴,加快了新能源车的市场份额,但是这次燃油车的降价,背后也有拉动市场流通的作用,毕竟三年的口罩影响,还是很明显,流通才是市场最好的体现,不管怎么说,燃油车的溃败基本已成定局。

降价大潮中,德国车商也不能幸免。电动车领域,在特斯拉数次降低电动车在华售价后,宝马和大众等德国车商也开始降价。中国是德国车商最重要的汽车市场。2022年在中国,乘用车销量为2320万辆,几乎是德国的9倍,远超整个欧洲。德国《经济周刊》3月14日聚焦“德国车商在中国的真实表现”,报道评估称,中国市场的汽车销售潜力仍是巨大的,在可预见的未来,中国可能继续是德国汽车工业的“大引擎”。不过,“大引擎”可能受到中国与西方之间日益增长的裂痕影响。此外,这些德国车商也在中国面临激烈竞争。

降价大潮中,德国车商也不能幸免:宝马和大众等德国车商也开始降价。即使是赔钱也得做,不然只会死的更惨,更何况,这种腰斩的降价,也不一定就会赔钱,只是利润少,或者是没有利润,但是能让企业活着,资金回笼,才能有转型的希望,利润没了,品牌没了,行业可能也就没了。目前的价格战“对德国车商而言是个大风险”,中国在汽车战略上已押注电动车,而德国车商在这个领域并不具备技术优势。

杜登霍夫表示,中国在汽车战略上已押注电动车,而德国车商在这个领域并不具备技术优势。欧洲计划从2035年起禁止使用内燃机新车,德国车商也要面对和处理这个问题,这让他们没法把精力和时间完全放在电动车领域,“而中国只专注于一个战略,那就是电动车”。这意味着,德国车商在中国要与时间赛跑,而留给他们的时间并不多。

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