就在近日，特斯拉（TSLA）官方宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。首批试点开放的充电站中，包含10座超级充电站、120座目的地充电站，面向37款非Tesla车型。该计划后续也将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的服务范围。
4月11日，中国充电联盟发布2023年3月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年3月比2月公共充电桩增加8.9万台，3月同比增长59.0%。截至2023年3月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩195.8万台，其中直流充电桩82.2万台、交流充电桩113.6万台。从2022年4月到2023年3月，月均新增公共充电桩约6.1万台。
公共充电基础设施运营商运行情况，截止到2023年3月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营38.8万台、星星充电运营36.9万台、云快充运营29.1万台、国家电网运营19.6万台、小桔充电运营10.3万台、蔚景云运营8.3万台、深圳车电网运营7.3万台、南方电网运营7.3万台、依威能源运营7.1万台、汇充电运营5.1万台、万城万充运营4.9万台、万马爱充运营2.8万台、上汽安悦运营2.4万台、中国普天运营2.3万台、蔚蓝快充运营2.2万台。这15家运营商占总量的94.2%，其余的运营商占总量的5.8%。
近期，特斯拉在充电业务上的布局动作不断，于4月25日，特斯拉宣布在中国大陆地区开放部分非特斯拉品牌新能源车辆试点充电站，此举意在提高充电桩的利用率，但有网友表示，充电价格太贵，甚至有特斯拉老车主担心充电开放后，会影响假期充电体验。目前，也有特斯拉老车主会选择非特斯拉充电桩进行充电，原因是特斯拉充电桩的充电费往往比其他品牌充电桩的价格高，不过，从行业角度来看，特斯拉开放充电桩，也是新能源车主的福音，更多的补能选择，将有利于缓解用户的充电补能焦虑。首期试点开放面向了37款非特斯拉品牌汽车，包括了比亚迪部分车型，蔚来部分车型，理想ONE，小鹏p7，奔驰EQC等车型，特斯拉方面表示：“该计划后续也将在更大范围内，覆盖特斯拉充电网络，扩大对不同品牌和车型的服务范围。”
特斯拉CEO马斯克曾经表示：“向非特斯拉品牌车辆开放充电网络，能够鼓励更多的车主使用电动汽车，这为我们推广新能源的使命提供了支持。”对于试点开放充电网络，特斯拉老车主对此评论不一致：“充电费太贵了，我一个特斯拉车主都没有兴趣往超充走，除非有免费充电。”还有网友表示：“降低充电价格，能够更快提高充电桩使用率。”目前，特斯拉超充平均电费价格为1.8元／度电，部分地区在2元／度电左右。
据了解，自2021年11月，特斯拉在全球范围内启动超级充电站试点开放计划以来，至今已有包含中国大陆在内的18个国家和地区的非特斯拉车辆用户可享受此项服务。特斯拉没有像其他大多数汽车制造商那样依赖第三方充电网络，而是从零开始开发自己的充电网络。目前，该公司的超级充电网络是世界上最广泛的电动汽车快速充电网络，是其最重要的优势之一。
特斯拉是从2012年开始部署超级充电桩，2018年6月超级充电桩数量超过10000个，2020年11月8日超过20000个，2021年5月份超过了25000个，2021年11月达到了3万个，2022年6月10日超过35000个，2022年11月22日达到4万个，如今达到4.5万个，这一新的里程碑距离上一个里程碑仅隔不到5个月。该公司还指出，全球4万个超级充电站中有一半以上是在纽约超级工厂制造的，该工厂正在生产专为特斯拉Semi电动半挂卡车设计的巨型充电器。
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